Aujourd’hui, le premier ministre Mark Carney a annoncé de nouveaux investissements et de nouvelles initiatives de portée historique visant à défendre, à relier et à transformer la région de l’Arctique et du Nord du Canada.
L’Arctique canadien est une région qui revêt une importance considérable sur le plan géographique et stratégique. Il couvre environ 40 % du territoire du Canada et plus de 70 % de son littoral. Il englobe les trois territoires du Yukon, des Territoires du Nord-Ouest et du Nunavut, lesquels s’étendent sur environ 4 millions de km² et comptent plus de 140 000 habitants. La région soutient également une économie nordique dynamique. En effet, plus de 11 000 entreprises mènent des activités dans les trois territoires.
Le nouveau gouvernement du Canada fait notamment ce qui suit :
Nous sécurisons l’Arctique et le Nord du Canada
Infrastructure des bases nordiques du Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord
Dans le cadre du plan du Canada visant à moderniser ses contributions au Commandement de la défense aérospatiale de l’Amérique du Nord (NORAD), annoncé en 2022, le ministère de la Défense nationale investit pour mettre à niveau les infrastructures dans trois emplacements avancés d’opération, soit ceux de Yellowknife, d’Inuvik et d’Iqaluit, et du site de la 5e Escadre Goose Bay. Dans le cadre du Programme de l’infrastructure des bases nordiques du NORAD, cet investissement de 32 milliards de dollars permettra aux Forces armées canadiennes (FAC) de défendre l’Arctique et de protéger la souveraineté du Canada. La mise à niveau des infrastructures comprendra ce qui suit :
- amélioration des pistes d’atterrissage;
- construction ou réaménagement de hangars, avec aires de trafic et voies de circulation;
- dépôts de munitions;
- installations pour le carburant;
- hébergement, entrepôts, installations à multiples usages, technologies de l’information et matériel de soutien.
Programme des carrefours de soutien opérationnel dans le Nord
Le Programme des carrefours de soutien opérationnel du Nord est un investissement à long terme visant à renforcer la présence militaire canadienne dans l’Arctique et le Nord. Le programme consiste en un réseau d’emplacements de soutien opérationnel permettant une présence et une capacité d’intervention accrues des FAC dans les régions nordiques au moyen d’infrastructures et d’un soutien logistique. Il vise aussi à améliorer l’accès, à réduire les problèmes logistiques et à faciliter la tenue d’activités durant toute l’année. On annonce aujourd’hui l’établissement de deux nouveaux carrefours de soutien opérationnel à Whitehorse et Resolute. Ces stations seront composées de bandes d’atterrissages, d’installations logistiques, de matériel prépositionné et de fournitures essentielles pour permettre des interventions plus rapides en cas de recherche et sauvetage, de catastrophe naturelle et d’opération de toutes sortes.
Les nœuds de soutien opérationnel du Nord sont des installations de soutien secondaires qui fonctionnent comme bases d’opérations avancées. On annonce aujourd’hui l’établissement de deux nouveaux nœuds de soutien opérationnel du Nord à Cambridge Bay et à Rankin Inlet. Ces installations plus modestes permettront aux FAC de déployer et de maintenir du personnel dans des régions plus éloignées de l’Arctique. Les terminaux de soutien opérationnel du Nord offrent sensiblement le même soutien que les carrefours, mais à plus petite échelle. Ils seront équipés pour accueillir et déployer des avions opérationnels et tactiques des FAC.
Nous investissons dans les aéroports de l’Arctique
Modernisation de l’aéroport de Rankin Inlet
La première phase des travaux de modernisation de l’aéroport de Rankin Inlet, qui comprend notamment l’amélioration du terminal, est déjà en cours, grâce à un financement de 64 millions de dollars provenant du Fonds national des corridors commerciaux. La deuxième phase des travaux de modernisation, qui comprendront le repavage de la piste en fin de vie, sera financée par le Fonds d’infrastructure pour l’Arctique. Construite à l’origine par le NORAD, la piste peut accueillir des avions à réaction CF 188 Hornet et des gros aéronefs de transport, bien que le ministère de la Défense nationale (MDN) ne l’utilise pas actuellement. Au fil du temps, l’aéroport est devenu un centre logistique clé pour le Nunavut, soutenant la chaîne d’approvisionnement du territoire. La modernisation de la piste d’atterrissage renforcerait la capacité opérationnelle du MDN et consoliderait le rôle de l’aéroport en tant que centre névralgique pour les communautés environnantes.
Travaux de modernisation de la piste d’atterrissage et de la route d’accès à l’aéroport d’Inuvik
Le MDN investit déjà 230 millions de dollars pour agrandir et moderniser la piste principale de l’aéroport d’Inuvik. Le gouvernement fédéral fournira un investissement supplémentaire par l’entremise du Fonds d’infrastructure pour l’Arctique, en partenariat avec le Territoire. Cet investissement permettra de financer les travaux de modernisation de la piste d’atterrissage et de la route d’accès, ce qui renforcera la sécurité du Canada, favorisera le développement économique régional et reliera les communautés nordiques et autochtones.
Nous construisons des infrastructures essentielles qui libèrent le potentiel de l’Arctique et du Nord
Le Bureau des grands projets a été créé pour accélérer la mise sur pied de projets d’intérêt national, stimuler la croissance économique du Canada et renforcer notre prospérité. Les projets considérés comme étant d’importance nationale sont soumis au Bureau des grands projets, qui travaillera de concert avec les promoteurs, les provinces, les territoires, les gouvernements et organisations autochtones et d’autres parties prenantes pour trouver la bonne façon de les mener.
En septembre 2025, le premier ministre a soumis le projet du Corridor économique et de sécurité pour l’Arctique au Bureau des grands projets en tant que stratégie de transformation. Depuis, le Bureau des grands projets a consulté d’autres ministères fédéraux, des gouvernements territoriaux, provinciaux et autochtones, des partenaires autochtones et le secteur privé pour mieux cerner le type de projet dont le Nord avait besoin.
Le Corridor économique et de sécurité pour l’Arctique, une stratégie de transformation, a donné lieu à quatre projets d’intérêt national maintenant soumis à l’étude du Bureau des grands projets. Ils aideront à renforcer la sécurité dans l’Arctique, à ouvrir de nouveaux débouchés économiques et à relier des communautés. Ensemble, ces quatre projets représentent un investissement d’environ 10 milliards de dollars et créeront plus de 11 000 emplois pendant la phase de construction.
Le Bureau des grands projets réunira les gens et les processus nécessaires pour accélérer l’élaboration et la mise en œuvre des projets d’ici le début des années 2030 d’une manière responsable et durable et dans le respect des droits des peuples autochtones.
Route de la vallée du Mackenzie
Promoteur : gouvernement des Territoires du Nord-Ouest
Lieu : de Wrigley à Inuvik (en deux phases distinctes), Territoires du Nord-Ouest (tracé exact en cours d’élaboration)
Description du projet
La route de la vallée du Mackenzie créera un nouveau corridor économique accessible en toute saison, ce qui réduira la distance entre Yellowknife et Inuvik d’environ 1 200 km et réduira le temps de déplacement de 38 heures à environ 23 heures. Elle assurera un accès à l’année à trois communautés actuellement isolées et améliorera l’accès à deux autres communautés grâce à des périodes de construction plus courtes pour les routes d’hiver. De plus, elle améliorera l’accès aux ressources et en réduira le prix et stabilisera le coût de la vie. La nouvelle route créera de nouvelles possibilités pour les échanges commerciaux entre les territoires et les provinces, favorisera le développement économique, facilitera le réapprovisionnement des communautés et les interventions d’urgence, et générera un nouveau potentiel touristique grâce à une boucle panoramique traversant le Yukon par la route Dempster. La nouvelle route praticable en toute saison favorisera l’intensification des activités d’exploration minière et des ressources dans la région du Dehcho, la région du Sahtu et la région de Beaufort-Delta et renforcera la sécurité dans l’Arctique en reliant les sites d’opérations avancées du NORAD à Inuvik et Yellowknife.
Route et port de Grays Bay
Promoteur : West Kitikmeot Resources Corporation
Lieux : Kitikmeot Ouest, Nunavut
Description du projet
Le projet de route et port de Grays Bay est une route de gravier permanente d’environ 230 kilomètres s’étendant de la frontière du Nunavut jusqu’à un port en eau profonde et un aérodrome de Grays Bay. Il comprendra un terminal d’exportation en eau profonde pour des minéraux et une bande d’atterrissage, qui seront situés dans l’océan Arctique, lequel revêt une importance stratégique. Le projet pourra potentiellement être à double usage (civil et militaire). L’Association des Inuits du Kitikmeot soutient fortement le projet de route et port de Grays Bay depuis 2018 et s’emploie à concrétiser cette initiative. Il favorisera aussi l’exploration et la mise en valeur de nouvelles ressources. Par exemple, il pourrait permettre de faire avancer l’exploration minière et l’établissement éventuel de mines (cuivre, zinc et or, entre autres).
Une fois jumelé au Corridor économique et de sécurité de l’Arctique, le projet de route et port de Grays Bay constituera une liaison de transport stratégique, en créant des liaisons essentielles aux exportations et en aidant à stabiliser le coût du transport, en offrant de nouvelles possibilités d’emploi aux personnes autochtones et du Nord et de nouvelles occasions de participation aux entreprises et en favorisant la sécurité de l’Arctique et du Nord.
Corridor économique et de sécurité de l’Arctique
Promoteurs : Partenariat entre le gouvernement Tłı̨chǫ, la Première Nation des Dénés Yellowknives et le gouvernement des Territoires du Nord-Ouest
Lieux : province géologique des Esclaves/région de North Slave, Territoires du Nord-Ouest
Description du projet
Le projet de Corridor économique et de sécurité de l’Arctique est une route permanente dont la distance prévue est d’environ 400 kilomètres à travers la province géologique des Esclaves jusqu’à la frontière du Nunavut. C’est à cet endroit qu’elle sera raccordée au projet de route et port de Grays Bay. Le Corridor économique et de sécurité de l’Arctique et le projet de route et port de Grays Bay créeront un lien stratégique et essentiel pour le transport et l’exportation. Cette route aidera aussi à stabiliser le coût du transport, à offrir de nouvelles possibilités d’emploi aux personnes autochtones et du Nord et de nouvelles occasions de participation aux entreprises et à renforcer la sécurité de l’Arctique et du Nord. Des discussions ont lieu actuellement avec le gouvernement Tłı̨chǫ, la Première Nation des Dénés Yellowknives et le gouvernement des Territoires du Nord-Ouest concernant le tracé de ce projet.
Agrandissement de la centrale hydroélectrique Taltson
Promoteur : gouvernement des Territoires du Nord-Ouest
Lieu : région du Grand lac des Esclaves Territoires du Nord-Ouest
Description du projet
Le projet d’agrandissement de la centrale hydroélectrique Taltson est une initiative transformatrice en matière d’énergie propre qui doublera la capacité hydroélectrique des Territoires du Nord-Ouest grâce à la construction d’une centrale hydroélectrique supplémentaire de 60 mégawatts. Ce projet permettra de raccorder pour la première fois le réseau hydroélectrique au nord du Grand lac des Esclaves à celui qui se trouve au sud de celui-ci, par l’intermédiaire d’une ligne de transport d’électricité de 320 kilomètres. Il comprend par ailleurs un câble sous-marin au fond du Grand lac des Esclaves. Il ouvre également la voie à un éventuel projet visant à relier le réseau des Territoires du Nord-Ouest au reste du Canada. Ce réseau hydroélectrique unifié fournira de l’énergie propre aux communautés, favorisera le développement industriel et de nouveaux projets d’exploitation des ressources dans une région riche en minerais (cuivre, zinc et or, entre autres), reliera 11 communautés et desservira plus de 70 % de la population des Territoires du Nord-Ouest. Le projet permettra également de réduire la dépendance à l’égard des systèmes diesel auxiliaires, d’atteindre une réduction des émissions de gaz à effet de serre pouvant s’élever à 240 000 tonnes (soit 18 % des émissions annuelles des Territoires) et d’accroître la sécurité énergétique de la région. L’électricité produite par la centrale pour alimenter le site d’opérations avancées du NORAD à Yellowknife, récemment agrandi. Ce projet est conçu en collaboration par la Nation métisse des Territoires du Nord-Ouest (représentant le Conseil des Métis de Fort Resolution, le Conseil des Métis de Hay River et le Conseil des Métis de Fort Smith), les Premières Nations des Dénés de l’Akaitcho (représentant la Première Nation des Dénés Łutsel K'e, la Première Nation des Dénés Denınu Kų ́ ́ę́ et la Première Nation des Dénés Yellowknives) ainsi que la Première Nation de Salt River.
Figure : Carte partielle du Canada sur laquelle sont indiqués les emplacements de quatre nouveaux projets de résilience dans le Nord :
- La route de la vallée du Mackenzie est située dans les Territoires du Nord-Ouest.
- Le Corridor économique et de sécurité de l’Arctique est situé dans les Territoires du Nord-Ouest.
- Le projet d’agrandissement de la centrale hydroélectrique Taltson est situé dans les Territoires du Nord-Ouest.
- Le projet de route et port de Grays Bay relie le Nunavut aux Territoires du Nord-Ouest.
- Tous ces lieux sont approximatifs et peuvent être modifiés en fonction des tracés définitifs.
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